2020下半年至今，锂价迎来了一波前所未有的行情。但这轮大周期并非线性向上，有4万/吨到60万/吨的单边上涨，有60万/吨到15万/吨单边下跌，也有目前再回到30万/吨的反弹。
合理的锂价应该是什么价位？在6月17日（本周六）晚间央视财经《对话》将播出的《动力电池产业，续航！》节目中，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高，宁德时代首席科学家吴凯，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀，中国电池工业协会理事长刘宝生聚在一起，畅谈锂价问题。王瑀认为10万元钱/吨就是一个非常合理的区间，但欧阳明高表示考虑到材料回收10万/吨到20万/吨之间比较合理。
从2020年下半年以来，锂价走出了一波波澜壮阔的大行情，价格上涨幅度超过10倍。由此引发了关于锂价定价的讨论。
【资料图】
在央视财经《对话》“动力电池产业，续航！”的录制现场，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高，宁德时代首席科学家吴凯，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀，中国电池工业协会理事长刘宝生聚在一起，畅谈锂价问题。王瑀表示：“去年所有中国动力电池企业给锂矿产业提供了1500亿利润，这是不合理的。”
王瑀提到公司去年很难受，“难受到亏损，难受到跟锂盐厂根本就没办法拿货。”王瑀认为，锂盐的价钱不应该超过10万元，他认为锂价应该按照成本定价，在正常情况下，无论是盐湖提锂还是锂辉石提锂等，成本都是在3万元钱到8万元钱左右。如果锂盐卖到20万到60万的情况下，由于全球锂盐资源不缺，而目前中国探明储量比较少，有70%需要进口。这种情况下全世界资本都会进入这个市场，来进行锂盐博弈。最终结果就是未来首先达到平衡、供过于求、价格战，最终将回到近5万元的水平。去年中国新能源汽车高速发展，这个高速发展与供应链计划不匹配，就造成供需不平衡。去年年底锂盐价格达到60万，大部分锂盐来自贫矿，成本是在10万/吨-25万/吨之间。一旦要进入到相当理性阶段，10万/吨就是一个非常合理的区间。
宁德时代首席科学家吴凯认为，十年之后，中国动力电池依旧会领跑全球，“目前可以感受到竞争，但竞争对我们来说是动力。为了不让锂的价格大起大落，宁德时代开始布局买矿，扩大锂矿版图。”
不过对于王瑀认同的锂价，欧阳明高有自己的意见：”我们曾经计算过，这个区间应该在10万/吨到20万/吨之间是比较合理。关键是怎么能调控到这个窗口。”这实际涉及到国家的锂供应资源安全，要有类似于石油的足够储备，紧急时候可以投放平缓价格。
王瑀认为锂如果价格足够高，存在需求替代的可能，寻找接替锂的金属。他用了钴举例，由于2017年出现过钴金属大规模涨价，中国钴资源较为缺乏，进口需求较大，刚果（金）是中国主要的钴原料进口来源国。由于钴金属涨价到电池成本增高，动力电池行业进行去钴化的过程，“目前世界上的钴供应量完全可以满足要求。同样，考虑到锂资源价格影响，以及造成整个产业在未来的发展过程中可能会出现资源风险，对于孚能科技，我们推出了钠电池的解决方案，旨在平衡锂盐的供需不平衡。”
钠离子电池是否替代锂离子电池，不同的业内人士有不同的答案。刘宝生认同钠电的发展取决于锂电的价格，钠电之于锂电是优势互补的关系。不能用笼统的一句话说它要取代锂电，“结论是不能这么下的。”
公开数据显示，2022年，我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，全球销量占比超过60%。2022年全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。6月9日，中汽协发布的数据显示，1月份-5月份，我国动力电池累计产量233.5GWh，累计同比增长34.7%。
不过今年以来，一季度装机遇冷带动全产业链价格下降，有一种声音认为动力电池飙不动了。
“一个新产业的诞生都是从供不应求到过剩，再到合理的产能分配过程。我们目前的库存量是安全库存量，所以对我们来说没有产能过剩这个问题。”王瑀说。
欧阳明高认为，不管什么产业都会是总量过剩，但优质产能不足。目前的动力电池产业应该是不过剩，而且竞争力越来越强。欧阳明高重点提到了增量需求——储能。
“储能产业不是一个子行业，属于整体的行业，跟新能源汽车相提并论。储能产业的94%新型储能都是电池，这个电池跟动力电池没有本质区别。”他说，储能产业相当于变相加了两个动力电池产业。
相比担忧产能过剩，欧阳明高认为更应该担忧行业遭遇颠覆性技术带来的变化。第一是碳足迹，电池如何做到低碳化？国外要碳足迹，对于电池材料循环回收要重视许多。第二是全链条自动化，这不光是说制造智能化。欧阳明高提到GPT大模型将给新能源产业链一个新的平台，会颠覆很多子行业，“这一种颠覆会导致原来拥有的制造优势大幅下降，它不需要人，全是机器、软件、数据。这不仅仅是电池，也是所有制造业都要面临的一个挑战。”